В начале 2008 года новый легковой автомобиль в Израиле, относящийся к категории "семейных", стоил около 111 тысяч шекелей. В январе 2015 года тот же автомобиль стоил уже почти 130 тысяч шекелей, то есть почти на 18% больше. Как такое возможно? Наверняка импортеры и министерство финансов скажут, что машины стали компьютеризированными и усовершенствованными, что и повлекло за собой рост цен, но на самом деле все обстоит иначе. Основными причинами дороговизны автомобилей являются налоги и излишнее регулирование со стороны государства.
Началось все еще в середине 2009 года, когда была провозглашена реформа "зеленого налогообложения", причем произошло это параллельно с ростом НДС на 1%. В результате реформы несколько марок небольших автомобилей действительно подешевели, но большинство семейных автомобилей, которые по определению не могут быть "мини", подорожали в среднем до 116 тысяч шекелей.
В начале 2010 года была проведена реформа, отменившая деление машин в автопарках на группы. Большинство работников ездили на машинах скромной второй группы, но после отмены это уже не имело значения и все машины подорожали до 121 тысячи. В 2012 году НДС вырос еще на 1% и в 2013 к этому добавился еще 1%. Таким образом к середине 2013 года средняя цена семейной машины достигла почти 126 тысяч шекелей. Тогда же, в 2013 году, было произведено первое изменение в подсчете "зеленого налога", что привело к подорожанию машин еще на три тысячи шекелей. Дополнительная поправка к этому закону в 2015 году подняла цену машин до 131 тысячи . При этом потребитель должен сказать спасибо падению валют по отношению к шекелю, иначе стоимость машин достигла бы 134 тысяч. В 2008 году доходы государства от налогов на использование семейных автомобилей в рамках лизинга с работы составляли порядка 19 тысяч шекелей на протяжении трех лет. В 2013 эта сумма увеличилась уже до 38 тысяч шекелей, то есть выросла на 100%. В 2015 она достигла 40 тысяч. Кроме того, не стоит забывать параграф стоимости бензина, стоимость которого выросла на 30% за последние шесть лет. Можно сказать "всего" на 30%, благодаря падению мировых цен на нефть. Подводя итог, с 2009 года годовой расход работников на лизинговую машину вырос в среднем на 45%.
Машина, которая выдается в лизинг с работы, является золотой жилой для государства. С Мазды или Тойоты семейных моделей,стоимость которых составляет 40-50 тысяч шекелей при въезде в Израиль, государство умудряется получить почти на 100 тысяч налогов в течение трех лет пользования машиной. Сначала при продаже машины импортером лизинговой компании с наценкой почти в 100%, затем от поступления налогов за пользование машиной и налогов на бензин. Поэтому никого не удивляет тот факт, что все действия государства направлены на увеличение налогов.
Началось все еще в середине 2009 года, когда была провозглашена реформа "зеленого налогообложения", причем произошло это параллельно с ростом НДС на 1%. В результате реформы несколько марок небольших автомобилей действительно подешевели, но большинство семейных автомобилей, которые по определению не могут быть "мини", подорожали в среднем до 116 тысяч шекелей.
В начале 2010 года была проведена реформа, отменившая деление машин в автопарках на группы. Большинство работников ездили на машинах скромной второй группы, но после отмены это уже не имело значения и все машины подорожали до 121 тысячи. В 2012 году НДС вырос еще на 1% и в 2013 к этому добавился еще 1%. Таким образом к середине 2013 года средняя цена семейной машины достигла почти 126 тысяч шекелей. Тогда же, в 2013 году, было произведено первое изменение в подсчете "зеленого налога", что привело к подорожанию машин еще на три тысячи шекелей. Дополнительная поправка к этому закону в 2015 году подняла цену машин до 131 тысячи . При этом потребитель должен сказать спасибо падению валют по отношению к шекелю, иначе стоимость машин достигла бы 134 тысяч. В 2008 году доходы государства от налогов на использование семейных автомобилей в рамках лизинга с работы составляли порядка 19 тысяч шекелей на протяжении трех лет. В 2013 эта сумма увеличилась уже до 38 тысяч шекелей, то есть выросла на 100%. В 2015 она достигла 40 тысяч. Кроме того, не стоит забывать параграф стоимости бензина, стоимость которого выросла на 30% за последние шесть лет. Можно сказать "всего" на 30%, благодаря падению мировых цен на нефть. Подводя итог, с 2009 года годовой расход работников на лизинговую машину вырос в среднем на 45%.
Машина, которая выдается в лизинг с работы, является золотой жилой для государства. С Мазды или Тойоты семейных моделей,стоимость которых составляет 40-50 тысяч шекелей при въезде в Израиль, государство умудряется получить почти на 100 тысяч налогов в течение трех лет пользования машиной. Сначала при продаже машины импортером лизинговой компании с наценкой почти в 100%, затем от поступления налогов за пользование машиной и налогов на бензин. Поэтому никого не удивляет тот факт, что все действия государства направлены на увеличение налогов.
