Железнодорожная сеть для Исратины
Из­ра­иль­ско-па­ле­стин­ские мир­ные пе­ре­го­во­ры еще не про­ва­ли­лись, и пла­ны еди­но­го го­су­дар­ства для двух на­ро­дов по­ка не об­суж­да­ют­ся, но из­ра­иль­ская граж­дан­ская адми­ни­стра­ция на тер­ри­то­ри­ях уже вы­нес­ла се­го­дня на суд об­ще­ствен­но­сти гран­ди­оз­ную про­грам­му стро­и­тель­ства же­лез­ных до­рог в Иудее и Са­ма­рии, со­став­лен­ную под ру­ко­вод­ством ми­ни­стра транс­пор­та Ис­ра­э­ля Ка­ца. Из­ра­иль­ская сто­ро­на об­ра­ти­лась к па­ле­стин­ской с пред­ло­же­ни­ем со­труд­ни­чать в про­ек­ти­ро­ва­нии се­ти, но па­ле­стин­ская сто­ро­на от­ка­за­лась.

Со­глас­но пред­став­лен­но­му пла­ну, на "тер­ри­то­ри­ях" бу­дет по­стро­е­но 11 но­вых ли­ний же­лез­ных до­рог дли­ной 473 ки­ло­мет­ра и 30 стан­ций. План не при­ни­ма­ет в рас­чет ли­нию раз­гра­ни­че­ния меж­ду Из­ра­и­лем и кон­тро­ли­ру­е­мы­ми им тер­ри­то­ри­я­ми. Пред­по­ла­га­ет­ся свя­зать эту сеть так­же с же­лез­ны­ми до­ро­га­ми Иор­да­нии и Си­рии, ко­то­рые "бу­дут об­слу­жи­вать все на­се­ле­ние ре­ги­о­на". Кар­ту про­ек­ти­ру­е­мых же­лез­ных до­рог мож­но уви­деть на сай­те Haaretz.

Глав­ная до­ро­га прой­дет по во­до­раз­де­лу Иудей­ских гор. Она со­еди­нит Дже­нин, Шхем, при­го­ро­ды Иеру­са­ли­ма, Хев­рон и Бе­эр-Ше­ву. Дру­гая до­ро­га прой­дет по Иор­дан­ской до­лине и бу­дет иметь от­ветв­ле­ния в со­сед­ние стра­ны. Пер­пен­ди­ку­ляр­ные этим двум трас­сам до­ро­ги со­еди­нят Шхем с мо­стом Адам, Туль­карм со Шхе­мом, Шхем с Рош а-Аином, мост Ал­лен­би с Иеру­са­ли­мом и Рам­ал­лой, Рам­ал­лу с Ло­дом и Тель-Ави­вом, Ки­рьят-Гат с Хев­ро­ном и Рам­ал­лу через сеть из­ра­иль­ских же­лез­ных до­рог с Га­зой.

Про­ект пред­став­лял Алекс Шмидт, на­зна­чен­ный Управ­ле­ни­ем же­лез­ных до­рог Из­ра­и­ля от­вет­ствен­ным за про­ек­ти­ро­ва­ние но­вой се­ти. Он счи­та­ет, что во­до­раз­дель­ная до­ро­га бу­дет слу­жить для пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров, а до­ро­га в Иор­дан­ской до­лине - в ос­нов­ном для пе­ре­воз­ки ту­ри­стов к Мерт­во­му мо­рю, Эй­ла­ту и Ки­не­ре­ту. По про­гно­зам Шмид­та, же­лез­ной до­ро­гой меж­ду Рам­ал­лой и Иеру­са­ли­мом бу­дут поль­зо­вать­ся каж­дое утро 12 ты­сяч че­ло­век, а меж­ду Хев­ро­ном и Бе­эр-Ше­вой - 3000 че­ло­век.

За­ме­ча­ния к про­ек­ту мож­но бу­дет пред­ста­вить в те­че­ние 30 дней, по­сле это­го нач­нет­ся про­ек­ти­ро­ва­ние от­дель­ных участ­ков но­вой се­ти.

По мне­нию Haaretz, "да­же ес­ли мил­ли­ар­ды ше­ке­лей, необ­хо­ди­мые для стро­и­тель­ства, ни­ко­гда не бу­дут най­де­ны", те­перь во всех пла­нах стро­и­тель­ства в Иудее и Са­ма­рии долж­ны при­ни­мать­ся в рас­чет трас­сы бу­ду­щих же­лез­ных до­рог, что по­вли­я­ет на си­ту­а­цию на мест­но­сти уже сей­час.