Зачем китайцы будут строить железную дорогу в Эйлат
В прошлом месяце правительство Израиля одобрило план строительства железной дороги из центра страны в Эйлат.
Ожидается, что проект, хотя бы частично, сможет стать заменой Суэцкому каналу в деле транспортировки товаров через Красное море в Средиземное и в Израиль.
Строительство новой линии, длиной 173 км, потребует сооружения 63 мостов, общей длиной 4,5 км и пяти тоннелей, общей длиной 10 км. После завершения строительства проекта пассажиры из центра страны смогут добираться до Эйлата за два часа.
Стоимость строительства оценивается в 30 миллиардов шекелей. Правительство надеется на то, что проект будет профинансирован и осуществлен китайцами.
Израильский обозреватель Йорам Йом-Тов опубликовал в газете Гаарец статью, в которой ставит под вопрос возможные выгоды от проекта и выражает сомнения в истинных мотивах китайцев.
Порт Эйлат не имеет необходимого для погрузки-разгрузки контейнеров терминала, и в непосредственной близости от него нет места, где такой терминал можно было бы построить. Время перевозки контейнера по эйлатскому маршруту будет минимум в 4 раза больше, чем по Суэцкому каналу. По данным Эзры Садана, бывшего генерального директора министерства финансов, стоимость перевозки будет в несколько раз выше, чем при перевозке через Суэцкий канал. Выгодность перевозки пассажиров также находится под вопросом, так как правительство одобрило сооружение нового аэропорта к северу от Эйлата, который будет конкурировать с железной дорогой.
В этом свете, Йом-Тов подозревает, что за готовностью китайцев участвовать в экономически невыгодном, на первый взгляд проекте стоит нечто большее, чем погоня за прибылью. Китайцы в последние десять лет чрезвычайно активно участвуют в различного рода проектах по добыче минеральных ресурсов или созданию инфраструктуры доступа к минеральным ресурсам. Они могут себе это позволить потому, что страна располагает гигантскими валютными ресурсами – более трех триллионов долларов.
Китайцы, за участие в проекте, скорее всего, потребуют, чтобы им была обеспечена лицензия оператора линии, и гарантий того, что его деятельность будет прибыльной – возможно, в виде доступа к минеральным ресурсам, таким, как калий на Мертвом море. Подобная громадная инвестиция неизбежно приведет к усилению политического влияния Китая на израильское правительство.
В прошлом месяце правительство Израиля одобрило план строительства железной дороги из центра страны в Эйлат.
Ожидается, что проект, хотя бы частично, сможет стать заменой Суэцкому каналу в деле транспортировки товаров через Красное море в Средиземное и в Израиль.
Строительство новой линии, длиной 173 км, потребует сооружения 63 мостов, общей длиной 4,5 км и пяти тоннелей, общей длиной 10 км. После завершения строительства проекта пассажиры из центра страны смогут добираться до Эйлата за два часа.
Стоимость строительства оценивается в 30 миллиардов шекелей. Правительство надеется на то, что проект будет профинансирован и осуществлен китайцами.
Израильский обозреватель Йорам Йом-Тов опубликовал в газете Гаарец статью, в которой ставит под вопрос возможные выгоды от проекта и выражает сомнения в истинных мотивах китайцев.
Порт Эйлат не имеет необходимого для погрузки-разгрузки контейнеров терминала, и в непосредственной близости от него нет места, где такой терминал можно было бы построить. Время перевозки контейнера по эйлатскому маршруту будет минимум в 4 раза больше, чем по Суэцкому каналу. По данным Эзры Садана, бывшего генерального директора министерства финансов, стоимость перевозки будет в несколько раз выше, чем при перевозке через Суэцкий канал. Выгодность перевозки пассажиров также находится под вопросом, так как правительство одобрило сооружение нового аэропорта к северу от Эйлата, который будет конкурировать с железной дорогой.
В этом свете, Йом-Тов подозревает, что за готовностью китайцев участвовать в экономически невыгодном, на первый взгляд проекте стоит нечто большее, чем погоня за прибылью. Китайцы в последние десять лет чрезвычайно активно участвуют в различного рода проектах по добыче минеральных ресурсов или созданию инфраструктуры доступа к минеральным ресурсам. Они могут себе это позволить потому, что страна располагает гигантскими валютными ресурсами – более трех триллионов долларов.
Китайцы, за участие в проекте, скорее всего, потребуют, чтобы им была обеспечена лицензия оператора линии, и гарантий того, что его деятельность будет прибыльной – возможно, в виде доступа к минеральным ресурсам, таким, как калий на Мертвом море. Подобная громадная инвестиция неизбежно приведет к усилению политического влияния Китая на израильское правительство.
