Как обещает министерство транспорта, с 1 января 2017 года в Израиле заработает новая система сдачи тестов по вождению: их будут принимать частные экзаменаторы под надзором государственных инспекторов. Тендеры для частных фирм, желающих заработать на проведении тестов, уже объявлены, хотя целесообразность проведения реформы остается весьма спорной, а ее смысл — неясным.Министр транспорта Исраэль Кац «пробивает» приватизацию тестов с начала 2014 года. Главный аргумент в пользу приватизации заключается в том, что она позволит ликвидировать очереди и резко сократит время ожидания между повторными тестами. Однако, как отмечают критики реформы, безобразно длинные очереди на экзамены и время ожидания растянулись лишь в последние полтора-два года, во многом усилиями самого министерства транспорта.С 2002 года в министерстве работали 150 экзаменаторов. На протяжении десяти лет их число не увеличивалось, несмотря на рост населения и увеличение спроса на тесты. В 2015 году, в связи с сокращением бюджета, министерство решило сократить 18 штатных экзаменаторов, что еще более увеличило нагрузку на оставшихся. Ситуацию еще более усугубили забастовки экзаменаторов вождения, начавшиеся в ответ на объявление министра о намерении приватизировать службу.Почему минтранс не пожелал просто расширить штат экзаменаторов, никто ни разу не объяснил. На заседании экономической комиссии Кнессета отмечалось, что экзамены по вождению не только себя окупают, но и приносят государству неплохую прибыль: расходуя на зарплату экзаменаторов и всю инфраструктуру порядка 30 миллионов шекелей в год, государство собирает в виде пошлин за сдачу тестов около 80 миллионов шекелей в год. Депутаты говорили, что министерство транспорта целенаправленно создает кризисную ситуацию, чтобы создать почву для приватизации.Минтранс отказался от первоначального намерения прекратить сбор государственной пошлины за экзамены и отдать все доходы в руки частных фирм — водители по-прежнему будут платить в казну за каждый экзамен по 139 шекелей, и к этой сумме добавится оплата услуг частных экзаменаторов.Весной этого года профсоюз государственных экзаменаторов забастовал и добился от министерства обязательства трудоустроить большую их часть в государственную инспекцию, которая будет надзирать за работой частных экзаменаторов.Таким образом, бюджет сохранит свои доходы, госслужащие — свои защищенные профсоюзом рабочие места. Зато новым водителям придется платить за каждый тест и государству, и частным фирмам, которые выиграют министерский тендер. За эти деньги министр транспорта Исраэль Кац обещает им «высокий уровень сервиса» и «специальную технологию», которая «должна стать удобным инструментом и обеспечить прозрачность в сфере сдачи практических экзаменов по вождению».На очередном заседании экономической комиссии Кнессета по теме тестов в январе этого года некоторые депутаты обвиняли инициаторов приватизации в нечистоте помыслов и намерении обеспечить доходы «бывшим служащим министерства транспорта». Министерство уверяет, что тесты в частных фирмах будут прекрасны и объективны, все будет записываться на видеокамеры и обрабатываться компьютерами. Чем обернется «высокий уровень сервиса» для безопасности дорожного движения, неизвестно.Министерство транспорта утверждает, что в ряде стран Европы сдача тестов по вождению давно приватизирована, и система работает лучше, чем в Израиле. Однако Центр социальной справедливости и демократии имени Яакова Хазана при Иерусалимском институте Ван-Лир провел собственное исследование этого вопроса и обнаружил, что ни в одной из стран ЕС тесты по вождению не отданы в руки частных коммерческих фирм. В Германии этим занимается некоммерческая общественная организация, в Нидерландах — независимая государственно-общественная структура, в других странах экзамены принимают правительственные органы.