Реформа в портовой отрасли продвигается. Строительство двух портов, одного - в Хайфе, второго - в Ашдоде, - идет полным ходом. 12 апреля министр транспорта и разведки Исраэль Кац посетил строящийся новый порт в Ашдоде (Южный порт), чтобы лично проконтролировать продвижение работ.
Министра сопровождали генеральный директор Управления портов Израиля (ХАНИ) Шломо Брайман и председатель Совета директоров ХАНИ Рам Белинков.
"Сегодняшний визит позволяет увидеть одно из "семи чудес" Израиля - Южный порт. Мы создаем порт на пустом месте, и нам пришлось преодолеть немало классических израильских препон. Строительные работы продвигаются, работники существующих портов не получили ни копейки за согласие на строительство нового порта.
Как я и говорил ранее, мы предоставляем необходимые условия для справедливой конкуренции. Я обязался перед министерством финансов, которое выступало против строительства портов, что их создание не будет за счет госбюджетных средств, - так и происходит на деле. Благодаря новому порту объем грузоперевозок увеличится. Это и есть результат конкуренции - процветание и снижение дороговизны жизни", - сказал министр Исраэль Кац.
Работа кипит: тракторы, плоты, строительные краны. Нагромождения огромных камней весом в несколько тонн и бетонных блоков, выстроенных в одну линию, вскоре станут частью волнорезов нового порта.Строительство рабочего причала в Южном порту, с которого будут перевозить стройматериалы для создания порта, завершено с опережением графика на пять месяцев, огромная платформа, произведенная специально для проекта, прибыла из Китая.
Это самоподъемная платформа, которая представляет собой огромный плот, с помощью которого можно вести строительные работы на высоте до 15 метров над водой и на глубине до 10 метров под водой в открытом море.
Севернее электростанции "Эшколь" началось строительство одного из волнорезов Южного порта протяженностью 1500 метров. Подготовительные работы для строительства еще одного, - центрального волнореза - в разгаре. Он соединится с волнорезом Ашдодского порта. Его длина составит 600 метров, общая высота - 32 метра (9 метров над уровнем моря). Общая территория строящегося здесь терминала составит 640 дунамов. Планируемая пропускная способность - до 1,1 миллионов TEU (контейнеров). Его оборудуют по последнему слову техники.
Как известно, победителем тендера на строительство Южного порта стала компания China Harbour-Pan Mediterranean Engineering (PMEC). Этот подрядчик и строит сегодня новый порт в Ашдоде.
А международный тендер на строительство порта Залива в Хайфе выиграли компании "Аштрум – Шафир Андаса". Ведущиеся работы по строительству нового порта на севере страны включают в себя продление центрального и создание дополнительного волнореза, причалов для грузовых судов, площадок для складирования товаров, среди которых - железнодорожный грузовой терминал.
Порт сможет принимать до 1,1 миллиона грузовых контейнеров в год. Площадь контейнерного терминала составит 810 дунамов, протяженность центрального и дополнительного причалов - 800 и 450 метров соответственно. Глубина у причалов – 17,3 метров.
Известны и операторы будущих портов. Им стали голландская компания TIL (Terminal Investment Limited SA) - Южный порт в Ашдоде –и китайская компания SIPG (Shanghai International Port (Group) Co), выигравшая тендер на эксплуатацию порта Залива в Хайфе.
По условиям тендера, SIPG и TIL смогут являться управляющими компаниями портов в течение 25 лет.
Согласно модели, которая практикуется в большинстве стран мира, ХАНИ, отвечающая за развитие портовой отрасли, строит новые порты посредством подрядчиков, выигравших тендер на строительство. В свою очередь от международных операторов, выигравших тендер, требуется спроектировать, профинансировать, обустроить и оборудовать порты.
Это включает в себя проведение коммуникационных и инфраструктурных систем, строительство зданий и производственных площадок. Кроме того, оператор несет ответственность за приобретение и установку эксплуатационного оборудования - кранов, транспортных средств, систем управления информацией и другого оборудования, необходимого для работы порта.
Сегодня в Ашдоде министр Исраэль Кац также напомнил, что необходимость строительства двух новых портов продиктована ситуацией в сфере морских перевозок. "Так сложилось, что морские порты являются центральными воротами израильского импорта и экспорта, - через них проходят 99% товаров. Проведенный минтрансом экономический анализ показал, что ожидается значительный рост спроса на перевозки грузовых контейнеров, и ныне существующие порты не справятся с нагрузкой, поэтому необходимо строительство новых.
Старые порты не приспособлены для приема крупных грузовых кораблей, а во всем мире их становится все больше, но заходить в Израиль они просто не могут. Поэтому было решено построить два новых порта, а также модернизировать существующие, чтобы они могли между собой конкурировать на равных условиях. Это секрет успешной реформы. Конкуренция снизит дороговизну жизни, цены на многие товары. По окончании реформы Израиль станет международным центром морских перевозок", - отметил Исраэль Кац.
Южный порт в Ашдоде планируется ввести в эксплуатацию в конце 2021 года.
Министра сопровождали генеральный директор Управления портов Израиля (ХАНИ) Шломо Брайман и председатель Совета директоров ХАНИ Рам Белинков.
"Сегодняшний визит позволяет увидеть одно из "семи чудес" Израиля - Южный порт. Мы создаем порт на пустом месте, и нам пришлось преодолеть немало классических израильских препон. Строительные работы продвигаются, работники существующих портов не получили ни копейки за согласие на строительство нового порта.
Как я и говорил ранее, мы предоставляем необходимые условия для справедливой конкуренции. Я обязался перед министерством финансов, которое выступало против строительства портов, что их создание не будет за счет госбюджетных средств, - так и происходит на деле. Благодаря новому порту объем грузоперевозок увеличится. Это и есть результат конкуренции - процветание и снижение дороговизны жизни", - сказал министр Исраэль Кац.
Работа кипит: тракторы, плоты, строительные краны. Нагромождения огромных камней весом в несколько тонн и бетонных блоков, выстроенных в одну линию, вскоре станут частью волнорезов нового порта.Строительство рабочего причала в Южном порту, с которого будут перевозить стройматериалы для создания порта, завершено с опережением графика на пять месяцев, огромная платформа, произведенная специально для проекта, прибыла из Китая.
Это самоподъемная платформа, которая представляет собой огромный плот, с помощью которого можно вести строительные работы на высоте до 15 метров над водой и на глубине до 10 метров под водой в открытом море.
Севернее электростанции "Эшколь" началось строительство одного из волнорезов Южного порта протяженностью 1500 метров. Подготовительные работы для строительства еще одного, - центрального волнореза - в разгаре. Он соединится с волнорезом Ашдодского порта. Его длина составит 600 метров, общая высота - 32 метра (9 метров над уровнем моря). Общая территория строящегося здесь терминала составит 640 дунамов. Планируемая пропускная способность - до 1,1 миллионов TEU (контейнеров). Его оборудуют по последнему слову техники.
Как известно, победителем тендера на строительство Южного порта стала компания China Harbour-Pan Mediterranean Engineering (PMEC). Этот подрядчик и строит сегодня новый порт в Ашдоде.
А международный тендер на строительство порта Залива в Хайфе выиграли компании "Аштрум – Шафир Андаса". Ведущиеся работы по строительству нового порта на севере страны включают в себя продление центрального и создание дополнительного волнореза, причалов для грузовых судов, площадок для складирования товаров, среди которых - железнодорожный грузовой терминал.
Порт сможет принимать до 1,1 миллиона грузовых контейнеров в год. Площадь контейнерного терминала составит 810 дунамов, протяженность центрального и дополнительного причалов - 800 и 450 метров соответственно. Глубина у причалов – 17,3 метров.
Известны и операторы будущих портов. Им стали голландская компания TIL (Terminal Investment Limited SA) - Южный порт в Ашдоде –и китайская компания SIPG (Shanghai International Port (Group) Co), выигравшая тендер на эксплуатацию порта Залива в Хайфе.
По условиям тендера, SIPG и TIL смогут являться управляющими компаниями портов в течение 25 лет.
Согласно модели, которая практикуется в большинстве стран мира, ХАНИ, отвечающая за развитие портовой отрасли, строит новые порты посредством подрядчиков, выигравших тендер на строительство. В свою очередь от международных операторов, выигравших тендер, требуется спроектировать, профинансировать, обустроить и оборудовать порты.
Это включает в себя проведение коммуникационных и инфраструктурных систем, строительство зданий и производственных площадок. Кроме того, оператор несет ответственность за приобретение и установку эксплуатационного оборудования - кранов, транспортных средств, систем управления информацией и другого оборудования, необходимого для работы порта.
Сегодня в Ашдоде министр Исраэль Кац также напомнил, что необходимость строительства двух новых портов продиктована ситуацией в сфере морских перевозок. "Так сложилось, что морские порты являются центральными воротами израильского импорта и экспорта, - через них проходят 99% товаров. Проведенный минтрансом экономический анализ показал, что ожидается значительный рост спроса на перевозки грузовых контейнеров, и ныне существующие порты не справятся с нагрузкой, поэтому необходимо строительство новых.
Старые порты не приспособлены для приема крупных грузовых кораблей, а во всем мире их становится все больше, но заходить в Израиль они просто не могут. Поэтому было решено построить два новых порта, а также модернизировать существующие, чтобы они могли между собой конкурировать на равных условиях. Это секрет успешной реформы. Конкуренция снизит дороговизну жизни, цены на многие товары. По окончании реформы Израиль станет международным центром морских перевозок", - отметил Исраэль Кац.
Южный порт в Ашдоде планируется ввести в эксплуатацию в конце 2021 года.
